Die Auswirkungen der Zölle auf Aluminium in der EU: die Aussichten für die Lieferkette und die Notwendigkeit einer Überarbeitung der Handelspolitik

Die weltweite Verwendung von Aluminium wird zunehmen, getrieben durch die wachsende nachgelagerte Nachfrage nach dem Leichtmetall in verschiedenen Branchen (Transport, Bau und Bauwesen, Maschinenbau, Verpackung, Elektrotechnik). Vorbildlich ist insbesondere die Zunahme von Leichtmetall bei Pkw, von rund 180 kg pro Pkw vor 5 Jahren auf voraussichtlich 256 kg im Jahr 2030.

Das Rückgrat für das globale Wachstum der Lieferkette, angetrieben durch die Förderung von Erdöl, ist das Industriesegment, das der Verarbeitung, Verarbeitung, Veredelung und Fertigung nachgelagert ist. Dieser Sektor besteht hauptsächlich aus Tausenden von kleinen und mittleren Unternehmen, die auf dem alten Kontinent mehr als 200.000 Menschen beschäftigen; Mehr als 90 % der Beschäftigten in der europäischen Leichtmetallindustrie erwirtschaften mehr als 70 % des Umsatzes der gesamten Supply Chain und stellen deren soliden Wachstumsmotor dar.

Dieser lebenswichtige Industriezweig muß auf Gemeinschaftsebene und von den einzelnen nationalen Regierungen durch eine ernsthafte Politik unterstützt werden, und zwar insbesondere in einigen wesentlichen Fragen wie:

• die Energiekosten;
• gerechter Zugang zu kohlenstoffarmen Rohstoffen;
• das Gleichgewicht zwischen industriellem Wettbewerb und ökologischer Nachhaltigkeit;
• der Fokus auf die Auswahl zuverlässiger und unterbrechungsfreier Lieferketten.

Zu den hervorgehobenen Punkten gehört, dass die Frage des Zolls auf Rohaluminium seit Jahren ungelöst bleibt, was in den letzten Jahrzehnten angesichts der Schließung von Produktionsstätten mit einem unvermeidlichen Mangel an Primäraluminium in der EU noch dringlicher ist, was ein Defizit im Vergleich zum Bedarf von über 85 % darstellt; in Italien ist sogar diese Produktion seit einigen Jahrzehnten verschwunden. Es ist daher unerlässlich, fast ausschließlich auf Importe zurückzugreifen, um unsere Leichtmetallindustrie am Laufen zu halten  , und es ist unvernünftig und unverständlich, den Zoll auf die Einfuhr des Rohstoffs Aluminium beizubehalten, eine Subvention, die zum Vorteil der großen Rohölproduzenten bestehen bleibt, aber zusätzliche reale und hohe Kosten für den Rest der nachgelagerten Lieferkette verursacht.

Nach Schätzungen der LUISS-Universität vor einem Jahrzehnt sprechen wir von einer Belastung von fast 20 Milliarden Euro über einen Zeitraum von 20 Jahren, die von den nachgelagerten Segmenten getragen wird, mit einem starken Verlust an Wettbewerbsfähigkeit für nachgelagerte KMU. Der Zoll auf Rohaluminium ist immer noch unglaublich lebendig, aber es gab in den letzten Jahrzehnten keinen Mangel an Beschwerden, Anträgen und Vorschlägen zur Abschaffung des Zolls vom Markt. Dies wird durch die jüngsten Ermahnungen von Präsident Mario Draghi zu einer kohärenten Industriepolitik bestätigt, die deutlich auf die Notwendigkeit hinweisen, kleinen und mittleren Unternehmen, wie z. B. denen, die in der Europäischen Union Aluminium verarbeiten und verarbeiten, Nachdruck zu verleihen. Für die Aluminiumlieferkette ist es dringend notwendig, angesichts der zunehmenden Knappheit von Primäraluminium in der EU unfaire Mehrkosten zu beseitigen.

Um die technologische Führungsrolle der Aluminiumindustrie in der Europäischen Union zu erhalten, bedarf es energischer und mutiger Maßnahmen, wie z. B. der Aufhebung der Zölle auf die Einfuhr des Rohstoffs, der leider aus der italienischen Produktion verschwindet.

Quelle: M. Conserva für A&L Aluminium Alloys Pressure Diecasting Foundry Techniques